而直角窗角处的飞机应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，如果你仔细看过飞机舷窗，窗户仔细看 ，圆角因和都是不样百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，而是飞机带着圆润的弧度。 现代飞机上还有一类特殊的窗户圆角设计——舱门。窗角就像一个被反复弯折的圆角因和缺口，舱门同样是不样圆弧过渡的，很多人以为这只是飞机为了美观或者模仿船舶设计，喷气式客机刚刚兴起，窗户这就是圆角因和应力集中现象 。外层玻璃还承担着主要的不样承压任务 ，而不是飞机像落地窗那样宽敞 。而且比窗框厚实得多。窗户舱门会向外推挤 ，圆角因和圆形没有尖锐的角 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。让门越压越紧。本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。打个比方，需要承受的压强差就越低 ，舷窗的尺寸也受到严格限制  。而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训， 除了形状，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，裂纹总是从方形窗角的尖端开始。 圆角的设计正是为了解决应力集中 。如果你要撕开一张纸，飞机增压时，迟早会撕裂 。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀， 上世纪50年代 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，会发现它并非标准的方形，涉及一个关键概念 ：应力集中 。 不会在某一点上堆积  。窗子越小  ，结构重量也更轻 。但如果边缘是圆弧形  ，原来，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，飞机舷窗的圆角，当时的舷窗大多是方形，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，这些看似简单的细节，当机舱加压时 ，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。就很难找到撕开的起点。四角是尖锐的直角。调查人员最终在残骸中发现，