此后 ，飞机下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，窗户圆角有关 但遇到尖角时 ，和次后者则需要把每一处细节都做到极致 。空难 飞机在高空飞行时 ，飞机就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。窗户客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。圆角有关默默替你扛住了万米高空的和次压力差 。小小的空难弧度变化 ，飞机上的飞机却必须是圆角 。压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，窗户简单说  ，圆角有关四角尖锐。和次峰值大大降低 。空难金属就会在那里产生疲劳裂纹  ，问题就出在窗户的尖角上。圆角窗户成了所有民航客机的标准配置。应力可以沿着弧线均匀传递，时间一长，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍。当压力反复作用在机身材料上时 ，力量会全部挤在角落 ，更是一块会呼吸的金属 ，当时的飞机窗户大多是方形 ，这看起来只是个设计习惯，船上的可以方方正正，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训 。这意味着机身要承受巨大的内外压力差。前者不需要承受那么剧烈的反复加压， 这个知识也解释了为什么同样是窗户 ，它不只是造型 ， 上世纪50年代 ，最终导致机身撕裂 。喷气式客机刚刚兴起，而是带着圆角。很多人坐飞机时都注意到一个细节， 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆 。调查结果震惊了全世界 。舷窗不是方方正正的，方窗的四个尖角会成为应力集中点 。1954年，圆角没有明显的突起点，裂纹迅速扩展 ，